Aliansi ini baru saja menangguhkan rute trans-Pasifik dalam suatu langkah yang menunjukkan bahwa perusahaan pelayaran sedang bersiap untuk mengambil langkah yang lebih agresif dalam manajemen kapasitas untuk menyeimbangkan penurunan penawaran dan permintaan.
Krisis di industri liner?
Pada tanggal 20, anggota Alliance Hapag-Lloyd, satu, Yang Ming dan HMM mengatakan bahwa mengingat situasi pasar saat ini, aliansi akan menangguhkan jalur loop PN3 dari Asia ke pantai barat Amerika Utara hingga pemberitahuan lebih lanjut, efektif dari minggu pertama Oktober.
Menurut EESEA, kapasitas rata-rata kapal penyebaran layanan mingguan PN3 Circle Line adalah 114.00TEU, dengan perjalanan pulang pergi 49 hari. Untuk mengurangi dampak gangguan sementara dari loop PN3, aliansi mengatakan akan meningkatkan panggilan port dan membuat perubahan rotasi ke layanan rute Asia-North America PN2.
Pengumuman perubahan pada Jaringan Layanan Trans-Pasifik hadir di sekitar liburan Golden Week, mengikuti penangguhan penerbangan yang meluas oleh anggota aliansi di rute Asia-Nordik dan Asia-Mediterania.
Faktanya, dalam beberapa minggu terakhir, mitra dalam Aliansi 2m, Aliansi Lautan dan Aliansi semuanya secara signifikan meningkatkan rencana pengurangan mereka untuk mengurangi kapasitas pada rute trans-Pasifik dan Asia-Eropa pada akhir bulan depan dalam upaya untuk menghentikan penurunan tingkat spot.
Analis intelijen laut mencatat "pengurangan yang signifikan dalam kapasitas yang dijadwalkan" dan menghubungkannya dengan "sejumlah besar pelayaran kosong."
Terlepas dari faktor "pembatalan sementara", beberapa jalur loop dari Asia telah dibatalkan selama berminggu -minggu, yang dapat diartikan sebagai suspensi layanan de facto.
Namun, untuk alasan komersial, perusahaan pengiriman anggota Alliance enggan menyetujui penangguhan layanan, terutama jika loop tertentu adalah opsi yang disukai untuk pelanggan mereka yang besar, stabil dan berkelanjutan.
Oleh karena itu tidak satu pun dari tiga koalisi yang bersedia membuat keputusan sulit untuk menangguhkan layanan terlebih dahulu.
Tetapi dengan tingkat wadah spot, terutama pada rute Asia-Eropa, jatuh tajam dalam beberapa minggu terakhir, keberlanjutan jangka panjang dari layanan ini dipertanyakan di tengah penurunan permintaan yang tajam dan kelebihan pasokan kronis kapasitas.
Sekitar 24.000 TEU pembuatan kapal baru di rute Eropa Asia-Northern, yang seharusnya dioperasikan secara bertahap, telah diparkir menganggur di Anchorage langsung dari galangan kapal, dan ada yang lebih buruk yang akan datang.
Menurut Alphaliner, kapasitas 2 juta TEU lainnya akan diluncurkan sebelum akhir tahun. "Situasi ini diperburuk oleh commissioning tanpa henti dari sejumlah besar kapal baru, memaksa operator untuk memangkas kapasitas lebih agresif daripada biasanya untuk menangkap penurunan tarif barang yang berkelanjutan."
"Pada saat yang sama, tarif breaking kapal tetap rendah dan harga minyak terus naik dengan cepat, memperburuk keadaan," kata Alphaliner.
Oleh karena itu jelas bahwa sarana suspensi yang sebelumnya digunakan secara efektif, terutama selama blokade 2020, tidak lagi berlaku saat ini, dan industri liner perlu "menggigit peluru" dan menangguhkan lebih banyak layanan untuk mengatasi krisis saat ini.
Maersk: Perdagangan Global akan rebound tahun depan
Raksasa pengiriman Denmark Maersk (Maersk) kepala eksekutif Vincent Clerc mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa perdagangan global telah menunjukkan tanda -tanda mengambil, tetapi tidak seperti penyesuaian inventaris tahun ini, rebound tahun depan terutama didorong oleh meningkatnya permintaan konsumen di Eropa dan Amerika Serikat.
Cowen mengatakan konsumen di Eropa dan AS adalah pendorong utama pemulihan permintaan perdagangan, dan pasar AS dan Eropa terus menunjukkan "momentum yang luar biasa".
Maersk tahun lalu memperingatkan permintaan pengiriman yang lemah, dengan gudang yang penuh dengan barang -barang yang tidak terjual, kepercayaan diri konsumen yang rendah dan kemacetan rantai pasokan.
Terlepas dari kondisi ekonomi yang sulit, pasar negara berkembang telah menunjukkan ketahanan, khususnya di India, Amerika Latin dan Afrika, katanya.
Wilayah ini, bersama dengan ekonomi besar lainnya, terhuyung-huyung dari faktor ekonomi makro seperti konflik Rusia-Ukraina dan perang dagang AS-Cina, tetapi Amerika Utara diharapkan memiliki kinerja yang kuat tahun depan.
Ketika segala sesuatunya mulai menormalkan dan masalahnya diselesaikan, kita akan melihat permintaan rebound. Pasar Berkembang dan Amerika Utara adalah tempat dengan potensi terbesar untuk pemanasan.
Tetapi Kristalina Georgieva, direktur pelaksana Dana Moneter Internasional, kurang optimis, mengatakan pada KTT G20 di New Delhi bahwa jalan untuk meningkatkan perdagangan global dan pertumbuhan ekonomi tidak selalu mulus, dan apa yang dilihatnya sejauh ini bahkan sangat mengganggu.
"Dunia kita adalah deglobalizing," katanya. "Untuk pertama kalinya, perdagangan global berkembang lebih lambat daripada ekonomi global, dengan perdagangan global tumbuh 2% dan ekonomi tumbuh 3%."
Georgieva mengatakan perdagangan diperlukan untuk membangun jembatan dan menciptakan peluang jika ingin kembali sebagai mesin pertumbuhan ekonomi.
Waktu posting: Sep-26-2023