Aliansi ini baru saja menangguhkan rute trans-Pasifik dalam sebuah langkah yang menunjukkan bahwa perusahaan pelayaran bersiap mengambil langkah yang lebih agresif dalam manajemen kapasitas untuk menyeimbangkan penurunan pasokan dan permintaan.
Krisis di industri kapal?
Pada tanggal 20, anggota Aliansi Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming dan HMM mengatakan bahwa mengingat situasi pasar saat ini, aliansi akan menangguhkan jalur lingkar PN3 dari Asia ke pantai Barat Amerika Utara hingga pemberitahuan lebih lanjut, efektif mulai minggu pertama bulan Oktober.
Menurut eeSea, kapasitas rata-rata kapal penyebaran layanan mingguan PN3 Circle Line adalah 114,00TEU, dengan perjalanan pulang pergi selama 49 hari.Untuk memitigasi dampak gangguan sementara pada loop PN3, THE Alliance mengatakan akan meningkatkan kunjungan pelabuhan dan melakukan perubahan rotasi pada layanan rute PN2 Asia-Amerika Utara.
Pengumuman perubahan jaringan layanan trans-Pasifik ini disampaikan saat libur Golden Week, menyusul meluasnya penangguhan penerbangan oleh anggota Aliansi pada rute Asia-Nordik dan Asia-Mediterania.
Faktanya, dalam beberapa minggu terakhir, mitra-mitra di 2M Alliance, Ocean Alliance, dan The Alliance telah secara signifikan meningkatkan rencana pengurangan kapasitas mereka untuk mengurangi kapasitas pada rute trans-Pasifik dan Asia-Eropa pada akhir bulan depan sebagai upaya untuk menghentikan penurunan kurs spot.
Analis Sea-Intelligence mencatat adanya "pengurangan signifikan dalam kapasitas terjadwal" dan mengaitkannya dengan "sejumlah besar pelayaran kosong".
Meskipun terdapat faktor "pembatalan sementara", beberapa jalur lingkar dari Asia telah dibatalkan selama berminggu-minggu, yang dapat diartikan sebagai penangguhan layanan secara de facto.
Namun, karena alasan komersial, perusahaan pelayaran anggota aliansi enggan menyetujui penangguhan layanan, terutama jika jalur tertentu merupakan pilihan yang lebih disukai bagi pelanggan mereka yang besar, stabil, dan berkelanjutan.
Oleh karena itu, tidak satu pun dari ketiga koalisi tersebut bersedia mengambil keputusan sulit untuk menghentikan layanan terlebih dahulu.
Namun dengan harga peti kemas spot, khususnya pada rute Asia-Eropa, yang turun tajam dalam beberapa minggu terakhir, keberlanjutan jangka panjang dari layanan ini dipertanyakan di tengah penurunan tajam dalam permintaan dan kelebihan kapasitas yang kronis.
Sekitar 24.000 TEU pembuatan kapal baru pada rute Asia-Eropa Utara, yang seharusnya dioperasikan secara bertahap, telah diparkir di tempat berlabuh langsung dari galangan kapal, dan hal yang lebih buruk akan terjadi.
Menurut Alphaliner, kapasitas 2 juta TEU lainnya akan diluncurkan sebelum akhir tahun.“Situasi ini menjadi lebih buruk dengan beroperasinya sejumlah besar kapal baru tanpa henti, sehingga memaksa operator untuk mengurangi kapasitas lebih agresif dari biasanya untuk menahan penurunan tarif angkutan yang terus berlanjut.”
“Pada saat yang sama, tingkat kerusakan kapal tetap rendah dan harga minyak terus meningkat dengan cepat, sehingga memperburuk keadaan,” kata Alphaliner.
Oleh karena itu jelas bahwa cara penangguhan yang sebelumnya digunakan dengan sangat efektif, terutama selama blokade tahun 2020, tidak lagi berlaku saat ini, dan industri kapal perlu “menggigit peluru” dan menangguhkan lebih banyak layanan untuk mengatasi hal ini. krisis.
Maersk: Perdagangan global akan pulih tahun depan
Kepala eksekutif raksasa pelayaran Denmark Maersk (Maersk) Vincent Clerc mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa perdagangan global telah menunjukkan tanda-tanda peningkatan, namun tidak seperti penyesuaian persediaan tahun ini, pemulihan tahun depan terutama didorong oleh meningkatnya permintaan konsumen di Eropa dan Amerika Serikat.
Cowen mengatakan konsumen di Eropa dan Amerika adalah pendorong utama pemulihan permintaan perdagangan, dan pasar Amerika dan Eropa terus menunjukkan “momentum yang luar biasa”.
Maersk tahun lalu memperingatkan lemahnya permintaan pengiriman, dengan gudang penuh dengan barang yang tidak terjual, rendahnya kepercayaan konsumen dan kemacetan rantai pasokan.
Meskipun kondisi ekonomi sulit, negara-negara berkembang telah menunjukkan ketahanan, khususnya di India, Amerika Latin dan Afrika, katanya.
Kawasan ini, bersama dengan negara-negara besar lainnya, sedang terguncang oleh faktor makroekonomi seperti konflik Rusia-Ukraina dan perang dagang AS-Tiongkok, namun Amerika Utara diperkirakan akan memiliki kinerja yang kuat pada tahun depan.
Ketika keadaan mulai normal dan masalah teratasi, kita akan melihat permintaan kembali meningkat.Negara-negara berkembang dan Amerika Utara adalah tempat dengan potensi pemanasan terbesar.
Namun Kristalina Georgieva, direktur pelaksana Dana Moneter Internasional, kurang optimis, dan mengatakan pada KTT G20 di New Delhi bahwa jalan untuk meningkatkan perdagangan global dan pertumbuhan ekonomi tidak selalu mulus, dan apa yang dilihatnya sejauh ini bahkan sangat meresahkan.
“Dunia kita sedang mengalami deglobalisasi,” katanya.“Untuk pertama kalinya, perdagangan global berkembang lebih lambat dibandingkan perekonomian global, dengan perdagangan global tumbuh sebesar 2% dan perekonomian tumbuh sebesar 3%.”
Georgieva mengatakan perdagangan perlu membangun jembatan dan menciptakan peluang jika ingin kembali menjadi mesin pertumbuhan ekonomi.
Waktu posting: 26 Sep-2023